Acheter et remplacer : Frein pour votre marque de voiture
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- Côté d'assemblage: Essieu arrière
- Indicateur d'usure: non préparé pour indicateur d'usure
- Hauteur [mm]: 53
- Largeur [mm]: 87
- Épaisseur [mm]: 17,2
- numéro WVA: 23554
- Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec tôle anti-bruit
- Article complémentaire / Info complémentaire: avec ressort
- pour diamètre du disque de frein [mm]: 249
- Unité quantitative: Set d'essieu
- remplit la norme CEE: ECE-R90
- L'état: Neuf
- Type de disque de frein: plein
- Côté d'assemblage: Essieu arrière
- Diamètre [mm]: 231,7
- Diamètre du centrage [mm]: 65,0
- Illustration alésage / nombre de trous: 05/06
- Cercle de percage -Ø [mm]: 100
- Épaisseur du disque de frein [mm]: 9
- Matériel: Fonte grise
- Épaisseur minimum [mm]: 7
- Diamètre intérieur [mm]: 125
- Hauteur [mm]: 39,5
- Diamètre de l'alésage [mm]: 16
- Perforé: non
- pour véh. jusqu'à l'année de construction: 2016/11
- Numéro KBA (Allemagne): A1
- L'état: Neuf
- Type de disque de frein: ventilé de l'intérieur
- Côté d'assemblage: Essieu avant
- Diamètre [mm]: 256
- Diamètre du centrage [mm]: 65,0
- Nombre de trous: 5
- Cercle de percage -Ø [mm]: 100,0
- Épaisseur du disque de frein [mm]: 22,0
- Surface: nu/non protégé/non plastifié
- Épaisseur minimum [mm]: 19,0
- Diamètre intérieur [mm]: 134
- Hauteur [mm]: 36,7
- Diamètre de l'alésage [mm]: 15,6
- Article complémentaire / Info complémentaire 2: sans vis/boulons
- pour véh. jusqu'à l'année de construction: 2016/11
- Perforé: non
- L'état: Neuf
- Type de disque de frein: ventilé de l'intérieur
- Côté d'assemblage: Essieu avant
- Diamètre [mm]: 265,5
- Diamètre du centrage [mm]: 66
- Nombre de trous: 4
- Illustration alésage / nombre de trous: 4/6
- Diamètre d'alésage du boulon de roue [mm]: 13, 108
- Épaisseur du disque de frein [mm]: 22
- Surface: nu/non protégé/non plastifié
- Épaisseur minimum [mm]: 20
- Diamètre intérieur [mm]: 133
- Hauteur [mm]: 34
- Couple de serrage [Nm]: 90
- Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec vis/boulons, sans vis/boulons
- pour véh. jusqu'à l'année de construction: 2016/11
- Perforé: non
- L'état: Neuf
- Capacité [litres]: 1
- Spécification: SAE J1703, SAE J1704, ISO 4925, JIS K 2233
- Gamme de produits: DOT-4 BRAKE FLUID
- Type d'emballage: Bouteille
- Autorisation du fabricant: FMVSS 116 DOT 4
- Point d'ébullition à sec [°C]: >245
- Couleur: marron/transparent
- Propriété chimique: synthétique
- L'état: Neuf
- Côté d'assemblage: Essieu arrière
- Indicateur d'usure: contact de signal d'usure exclu
- Hauteur [mm]: 53
- Largeur [mm]: 87
- Épaisseur [mm]: 17
- Gamme de produits: Prime
- numéro WVA: 20961, 23554
- Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec vis d'étrier de frein
- Article complémentaire / Info complémentaire: avec accessoires
- Système de freinage: Lucas
- Unité quantitative: Set d'essieu
- L'état: Neuf
Système de freinage : principe de fonctionnement, pannes, réparation et remplacement
Le système de freinage est destiné à stopper ou à décélérer la voiture lorsqu’elle est en mouvement. Il est aussi utilisé pour maintenir le véhicule stationnaire, même sur une route en pente.
Les types principaux
En fonction de leur objectif :
- Primaire (service). Il est utilisé pour réduire la vitesse du véhicule ou pour le stopper complètement. Sur les systèmes de freinage hydraulique installés sur les voitures de tourisme, le liquide de frein transfère la force de la pédale aux plaquettes ou mâchoires de frein ; sur les systèmes pneumatiques, courants sur les camions, ce rôle est joué par de l’air comprimé.
- Secondaire (secours). Il fait généralement partie du système de freinage primaire, mais peut aussi être un système séparé. Il est utilisé lorsque les freins primaires sont défaillants.
- De stationnement (urgence). Il est utilisé pour maintenir la voiture stationnaire pendant une longue période. Il empêche le véhicule de bouger spontanément lorsqu’il est garé en pente ou de reculer lors des démarrages en côte. Il possède généralement un actionneur mécanique grâce auquel les plaquettes de frein sont actionnées par un câble métallique. Il existe aussi des systèmes d’actionnement électromécaniques, dans lesquels un moteur électrique monté directement sur l’étrier de frein fait appuyer les plaquettes de frein contre le disque.
En fonction du type de mécanisme de freinage :
- À disques. Ce système est le plus efficace. Il assure une courte distance de freinage et résiste à la surchauffe. Il est cependant sensible à l’encrassement.
- À tambours. Il est moins efficace que le système à disques, mais il est bien protégé contre la poussière et peut donc être monté sur l’essieu arrière de certains SUV. Les mâchoires de frein s’usent plus lentement.
Composants principaux et spécificités de fonctionnement du système de freinage
Les éléments clés d’un système de freinage hydraulique sont un caisson pour pédale, un
amplificateur de vide, des cylindres maître et de roue ou des étriers de frein, des disques ou tambours ainsi que des plaquettes ou mâchoires de frein, des conduites et des tuyaux. Lorsque la pédale est pressée, le piston du maître-cylindre se déplace et le liquide de frein est comprimé pour entraîner les pistons des étriers de frein ou des cylindres de roue. Les pistons, étant en contact avec les plaquettes ou mâchoires de frein, les pressent contre le disque ou le tambour. Sur les freins de stationnement, un système de levier et de câbles est généralement utilisé pour transmettre la force aux plaquettes (mâchoires).
Les pannes les plus fréquentes
- Perte d’étanchéité du système causée par un durcissement des joints des cylindres (étriers) ou pistons, ou fissure des raccords et tuyaux suite à une collision.
- Les goupilles de guidage des étriers se bloquent suite à un manque de lubrification des pièces dans les délais indiqués, une déchirure des soufflets ou un mauvais graissage.
- Les disques de frein peuvent se voiler suite à une surchauffe.
- Usure prématurée ou inégale des plaquettes (mâchoires) de frein causée par une conduite agressive, l’utilisation de pièces détachées de mauvaise qualité ou des erreurs d’installation.
Moyens prouvés de prolonger la durée de service du système
Pour assurer une durée de vie longue et efficace du système de freinage, vous devez lubrifier les goupilles de guidage des étriers et remplacer le liquide de travail dans les temps voulus, et éviter la conduite agressive. Une fois les disques et plaquettes neufs installés, vous devez les rôder correctement.
Ce que vous devez savoir sur la réparation des systèmes de freinage
Les réparations du système de freinage nécessitent généralement l’installation de pièces
neuves en remplacement des pièces défectueuses. Par exemple des tuyaux et conduites qui fuient, des raccords et connecteurs, pistons, joints durcis, plaquettes usées, disques endommagés ou usés doivent être remplacés. Il est possible de restaurer le maître-cylindre à l’aide d’un kit de réparation contenant des joints toriques, joints et rondelles d’étanchéité, pistons et ressorts. Il existe aussi des kits de réparation d’étrier de frein.
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